California memulainya pada bulan Agustus, New York mengumumkannya pada akhir September dan Nevada sekarang sedang mempertimbangkan undang-undang yang sama – melarang penjualan kendaraan bertenaga bensin baru pada tahun 2035.
California menjadi berita utama pada bulan Agustus ketika menggandakan peraturan Clean Cars, memperkenalkan aturan Clean Cars II yang dimaksudkan untuk memprioritaskan penerapan kendaraan tanpa emisi dan meningkatkan standar emisi untuk kendaraan bertenaga gas yang lebih besar, dengan denda yang dikenakan untuk setiap kendaraan non-emisi. kendaraan yang memenuhi syarat terjual. . New York kemudian diikuti dengan memperkenalkan rencana bulan lalu juga bersikeras bahwa semua penjualan kendaraan ringan menjadi nol emisi pada tahun 2035.
Sementara 16 negara bagian lain telah mengadopsi semua atau beberapa versi peraturan awal Mobil Bersih California, Nevada bisa menjadi salah satu pengadopsi awal yang mengambil pendekatan yang jauh lebih ketat seperti California dan New York untuk secara drastis mengurangi emisi kendaraan. Itu karena Nevada sedang dalam tahap awal memberlakukan peraturan berdasarkan Clean Cars II pada kendaraan ringan, meskipun ada keraguan dari beberapa pemimpin negara bagian dan orang dalam industri.
Divisi Perlindungan Lingkungan Nevada dan Departemen Kendaraan Bermotor mengatakan telah memulai proses bagi negara bagian untuk mempertimbangkan mengadopsi Clean Cars II dan berencana untuk mengumumkan rincian lebih lanjut dalam beberapa minggu mendatang.
“Untuk membuat kemajuan berkelanjutan dalam memenuhi tujuan pengurangan GRK (gas rumah kaca) Nevada dan meningkatkan kualitas udara karena populasi Nevada terus tumbuh, NDEP dan DMV telah memulai proses untuk mengadopsi standar California Advanced Clean Cars 2 (ACC2),” kata NDEP dalam sebuah pernyataan. pernyataan kepada Review Journal.
“Sebagai bagian dari evaluasi ini, NDEP berencana untuk melakukan analisis tambahan untuk meninjau potensi biaya dan manfaat dari penerapan peraturan ACC2 di Nevada dan kami berencana untuk mempertimbangkan dan menanggapi komentar dari semua pemangku kepentingan sebelum membawa masalah tersebut ke Komisi Lingkungan Negara Bagian untuk dibawa. pada tahun 2023.”
Ronde pertama
Komisi Legislatif pertama kali menyetujui peraturan Mobil Bersih Nevada pada Oktober 2021. Pada saat itu, Gubernur Steve Sisolak men-tweet bahwa dia “senang” dengan langkah tersebut.
Dimulai dengan penjualan kendaraan penumpang dan truk ringan model tahun 2025, peraturan tersebut mewajibkan pembuat mobil untuk mengikuti standar kendaraan rendah dan nol emisi California. Pabrikan harus menyerahkan laporan tahunan tentang emisi gas rumah kaca armada mereka untuk setiap model tahun setelah program dimulai.
Perusahaan dapat memperoleh kredit untuk kendaraan beremisi rendah yang memenuhi standar ini, dan kredit tersebut didasarkan pada total emisi kendaraan yang terjual. Kredit tersebut dapat dibeli, dijual, dan diperdagangkan antar perusahaan, yang akan membantu meluncurkan peraturan Clean Car pertama, menurut Andrew MacKay, direktur eksekutif Asosiasi Dealer Mobil Waralaba Nevada.
“Nevada menciptakan sistem unik yang mengarah ke tanggal implementasi 2025. Mampu melakukan bank dan kredit karena Anda hijau hari ini dan sampai tanggal tersebut akan membantu memperlancar kurva tersebut,” kata MacKay.
Bahkan ketika Sisolak menggembar-gemborkan peraturan Nevada tentang Mobil Bersih, dia menyatakan keengganan untuk mengikutinya dengan standar yang lebih ketat seperti mengamanatkan bahwa pada tahun 2035, 100 persen mobil baru yang dijual harus menjadi kendaraan tanpa emisi. Tapi dia mendukung lebih banyak orang yang memiliki EV. .
“Saya tidak dalam posisi sekarang di mana saya akan datang dengan tanggal yang sewenang-wenang untuk melarang kendaraan berbahan bakar fosil,” kata Sisolak. “Itu sedikit melebihi kemampuan ski kita.”
Penantang Sisolak dari Partai Republik dalam pemilihan gubernur, Clark County Sheriff Joe Lombardo, memiliki sikap yang lebih tegas tentang masalah ini.
“Sheriff Lombardo tidak mendukung peraturan California’s Clean Car 2, tidak akan mendukung adopsi mereka di Nevada, dan sama sekali tidak akan mengikuti peraturan Newsom,” kata Elizabeth Ray, juru bicara kampanye Lombardo, dalam sebuah posting email.
“Apakah kita benar-benar ingin menjadi California?”
CFO Grup Otomotif Findlay Tyler Corder mengatakan manfaat dari tidak mengikuti jejak California dapat membantu dealer lokal.
“Ini bisa berdampak positif bagi kami karena banyak orang di California yang tidak menginginkan kendaraan listrik bisa datang ke Nevada untuk membelinya,” kata Corder.
MacKay mengatakan dia ingin melihat peraturan Mobil Bersih negara bagian saat ini diberlakukan sebelum Nevada melanjutkan untuk mengadopsi peraturan yang lebih ketat.
“Apakah kita benar-benar ingin menjadi California?” dia berkata. “Kami harus tetap dengan standar (saat ini) dan melihat di mana semuanya berada dalam tiga, lima, Anda tahu, tujuh tahun, berapa pun kerangka waktunya. Tapi terburu-buru dan segera berganti ke mobil bersih, menurut saya, adalah pendekatan yang serampangan dan berbahaya.”
Sementara beberapa khawatir bahwa Nevada mungkin bergerak terlalu cepat untuk mengatur industri otomotif demi mengurangi emisi, yang lain khawatir bahwa negara bagian tidak bergerak cukup cepat.
“Kami tidak berada di jalur yang tepat untuk memenuhi tujuan iklim kami, yang menunjukkan kepada kami bahwa diperlukan lebih banyak tindakan,” kata Christi Cabrera-Georgeson, wakil direktur di Liga Konservasi Nevada. “Membersihkan transportasi kita, itu akan membantu iklim, itu akan membantu kesehatan kita dan itu akan membantu perekonomian kita. Jadi, menurut saya bukan hal yang buruk untuk mengambil pendekatan yang lebih agresif, membangun kemajuan yang telah kita buat. “
Transportasi adalah industri pencemar terbesar di Nevada, menyumbang 36 persen dari total emisi negara bagian. Sebuah laporan tahun 2021 dari NDEP menemukan bahwa Nevada berada di jalur yang tepat untuk melewatkan target pengurangan emisi gas rumah kaca tahun 2025 sebesar 5 persen dan melewatkan target pengurangan emisi tahun 2030 sebesar 24 persen.
Cabrera-Georgeson mengatakan Liga Konservasi belum mengambil posisi resmi pada Clean Cars II, tetapi Nevada harus melanjutkan pekerjaannya untuk mencapai target 2050 emisi karbon nol-bersih.
Penjualan EV di Nevada sedang meningkat
Anggota Majelis Howard Watts III, yang dikenal memperjuangkan masalah lingkungan di negara bagian seperti konservasi air, mengatakan bahwa dia lebih suka menggunakan berbagai pendekatan untuk mencapai 100 persen kendaraan tanpa emisi, tetapi akan membutuhkan lebih dari sekadar regulasi. Dia ingin melihat lebih banyak infrastruktur dan program EV untuk membuat EV lebih murah bagi konsumen.
“Saya pikir kita harus bijaksana, kita harus realistis tentang bagaimana kita menerapkan kebijakan ini dan benar-benar berusaha memastikan bahwa kita tidak, Anda tahu, menciptakan beban bagi orang-orang,” kata Watts.
NV Energy, utilitas terbesar negara bagian, bertugas membantu menciptakan ekosistem yang ramah EV. Perusahaan berencana untuk mengalokasikan lebih dari $384 juta untuk rencana elektrifikasi transportasi untuk menempatkan proyek pengisian EV di seluruh negara bagian selama dua tahun ke depan.
“Undang-Undang (Investasi Infrastruktur dan Pekerjaan) dan (Undang-Undang Pengurangan Inflasi) dan juga beberapa keputusan Mobil Bersih yang ada di California, atau di Nevada, benar-benar mempercepat penyebaran atau akuisisi kendaraan listrik,” kata Marie. Steele, wakil presiden layanan elektrifikasi dan energi di NV Energy.
Jumlah kendaraan listrik di jalan meningkat di Nevada dengan peningkatan penjualan 7,8 persen dari Juni 2021 hingga Juni 2022, menurut Asosiasi Dealer Mobil Waralaba Nevada. EV dilaporkan mencapai 7,9 persen dari pasar kendaraan negara bagian pada kuartal kedua tahun 2022. Pada akhir 2021, ada 17.380 EV terdaftar di Nevada, dan di Amerika Serikat ada 1,45 juta EV terdaftar, menurut data dari Departemen Energi AS.
Corder of Findlay mengatakan para dealer mendukung kendaraan yang lebih ramah lingkungan di jalan raya. Tetapi mereka ragu untuk memperkenalkan larangan penjualan mobil bertenaga bensin baru, karena ada kekhawatiran bahwa infrastruktur di sekitar stasiun pengisian dan produksi lithium kemungkinan tidak akan siap pada tahun 2035.
“Kami hanya sedikit skeptis terhadap hal-hal yang dipaksakan ke pasar oleh pemerintah yang belum digerakkan oleh konsumen,” kata Corder. “Sebagian besar (konsumen) masih mencari mobil berbahan bakar bensin.”
Hubungi Sean Hemmersmeier di [email protected]. Mengikuti @seanhemmers34 di Twitter.
